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La red era de fierro

Los franceses llaman caminos de fierro a los ferrocarriles, hermosa expresión que huele a historia. En su agotado libro "Espacios mexicanos contemporáneos" (FCE, 1997) Claude Bataillon analiza cómo nuestro territorio adquiere cuerpo y acorta distancias gracias a la empresa ferroviaria. La originalidad del ferrocarril mexicano, señala su ojo experimentado, es que no parte del mar. Nace, ciertamente de la línea Veracruz-ciudad de México, pero pronto se constituye como estrella alrededor de la capital, en todo el centro de México, y desde la frontera de EUA, con una serie de ramificaciones al México central.

En el porfiriato, el ferrocarril interconecta las regiones pobladas del centro con las zonas despobladas, con el DF y con EUA, vía Aguascalientes y San Luis Potosí. Salvo las de las penínsulas y Chilpancingo, Gro. todas las capitales de estatales están en la red. El de Mérida es independiente y sin interconexión con el resto del país, a diferencia con la línea que cruza el Istmo de Tehuantepec. Las del norte y noreste unen pronto al Bajío, pero sobre todo forman a su vez una estrella en torno a Monterrey. El noroeste se conecta a Guadalajara hasta 1927.

Así, dice Bataillon, "el espacio del México moderno deja de lado el trópico húmedo mientras establece sus relaciones privilegiadas con EUA. Desiguales, pero ineludibles para ambos países. Al principio se importan los rieles y maquinaria ferroviaria gracias a la naciente siderurgia estadunidense; luego, a partir de 1900, el primer alto horno moderno de América Latina se enciende en Monterrey, donde se establece un capitalismo original, regionalmente arraigado. La red ferroviaria de 1910 pasa de moda después de la Revolución." De entonces a la fecha se construyen sólo 4 ramales: el de Nayarit, el de Tabasco-Yucatán, el de Chihuahua-Sinaloa en 1961 y, por último, en Michoacán, la vía de uso industrial de Lázaro Cárdenas a fines del decenio de 1970.

El México postrevolucionario relega el ferrocarril. Tras la siderurgia, organiza una segunda generación de actividades industriales a partir del petróleo: Éste se explota para su venta. México importa autos, instala gasolinerías y construye carreteras asfaltadas. El carburante barato conlleva a su vez al uso y luego a la fabricación de vehículos. El parque de camiones de carga y de autobuses es el doble del de Brasil, para una superficie cuatro veces menor y una población de casi la mitad.

Luz Ma. Silva


 

 

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