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Principal Renault


En el marco de la AutoExpo 2000, que se llevó a cabo de los días 9 al 21 de diciembre en el World Trade Center de la Ciudad de México (WTC), WebFrancia entrevistó al director comercial de Renault México, señor Manuel Palafox sobre el regreso de Renault a nuestro país con el modelo Scénic, que miles de personas pudieron manejar, conocer y disfrutar en vivo.  

ALFONSO MONREAL,
encargado de comunicación de Renault México.
 

¿Cómo define el automóvil Scénic?  

Es un monovolumen compacto. Está denominado y apoyado en ese concepto que nació en Europa con el Espace por parte de Renault, después el Twingo y después el Scénic.  Este concepto nació en Europa a la mitad de los años 80´s. En México vamos a aprovechar ese concepto en México con la oferta modular que ofrece con todos los espacios y movimientos. Aquí en nuestro país México no existe ningún vehículo de este tamaño y en este segmento. Con todos los espacios, movimientos, interiores y la motorización que tiene el Scénic. 

¿Cuáles son las principales características que lo definen? 

En el mercado mexicano los vehículos que tienen una dimensión como esta, que mide 4. 17 metros, son vehículos compactos y están catalogados como ello, como vehículos compactos. Este auto tiene un motor dos litros y 16 válvulas, que ofrece 140 caballos de fuerza. En el mercado mexicano se encuentran varios vehículos con una capacidad similar pero no con la potencia que ofrece este auto. Son otro tipo de vehículos, algunos son deportivos, algunos son tipo sedán, algunos son tres cuerpos, y este es un vehículo de un solo cuerpo, monovolumen, monocuerpo, que tiene esta motorización que se comporta como un auto al momento de manejarlo, con una estabilidad muy grande y con un diseño que ningún auto de ninguna marca ofrece ahora.

Los movimientos en los asientos; los asientos traseros son individuales y se mueven, tienen unos rieles  que se pueden quitar y acomodar a la configuración que uno desee. Se pude  tener tres, dos ó ningún asiento y manejar nada más con los asientos delanteros.  Tener todo el espacio libre para poder transportar o mover muchas cosas o dejar los asientos y tener una mesa intermedia y utilizar los espacios que hay abajo en el piso, que tiene huecos por todos lados, hay una capacidad de más de mil litros; cien litros en los espacios alrededor pero mil en total. 

¿Siendo las carreteras mexicanas diferentes a las europeas, se hizo algún tipo de adaptación o se uso algún material especial? 

Las adecuaciones en México fueron realizadas básicamente haciendo refuerzos en la suspensión, poniendo una cubierta en la parte baja del motor, para los casos de terracería o piedras, aunque no es un auto para terracería pero aquí hay piedras en algunas carreteras y para minimizar esos riesgos las adecuaciones principales fueron en la suspensión y en esa cobertura. Lo demás es muy similar a lo que existe en el mercado europeo. El motor que ofrece en México es la motorización más alta a diferencia de la que hay en Europa. En Europa hay motor 1.4 litros, caballaje pequeño, 1.6; 1.9 diesel y dos litros que es la motorización más alta en Europa. Aquí en México sólo se ofrece la motorización más alta. 

¿A diferencia de lo que se conoce en Renault, que ventajas nos ofrece esta nueva marca? 

Los aspectos de seguridad que ofrece el auto son un poco más altos que los autos normales. Tiene cuatro frenos de disco en las cuatro ruedas. Generalmente los frenos de disco son más grandes adelante y un poco más pequeños detrás; en este vehículo son de una misma dimensión y tienen un mismo diámetro.

Ofrece Frenos ADS (antibloqueos), también tiene 4 bolsas de aire, 2 el frente y dos laterales en los asientos delanteros.

El sistema que tiene por el chasis, la plataforma y todo el diseño en sí ofrece una seguridad más amplia que muchos vehículos de su tipo. En el caso de un impacto, hay una asociación en Europa que se llama Euralcap; que es la asociación que hace los análisis de pruebas de choque de todos los vehículos.

Este vehículo ha obtenido cuatro estrellas, lo cual le da un nivel muy alto en los impactos y así las personas que llegan a tener accidentes no se lastiman de gravedad. 

¿Qué ofrece en cuánto a otro tipo de protección? 

Tiene cinturones pirotécnicos, que en el momento de un freno brusco o un impacto hacen retraer a la persona hacia el asiento. Así, en un impacto el ocupante del vehículo no se va hacia adelante con la inercia del impacto, sino que la inercia lo retrae al respaldo del asiento y lo deja materialmente pegado.

Aparte de eso, tiene barras en los costados de las puertas donde cualquier impacto evita que cualquier cosa externa penetre al habitáculo y éste se comporta como una jaula. Los postes que están en los laterales de los cristales están diseñados para que en un impacto salgan en lugar de entrar o meterse. Entonces, tiene una serie de accesos y actividades tanto activas como pasivas que evitan lastimar a las personas. 

¿Cuál es el sentir de Renault con su regreso a México? 

Para nosotros es muy importante introducirnos al mercado mexicano porque el Scénic es un vehículo diferente en el mercado. Es un vehículo que se va a producir en México que de hecho inició su producción el pasado seis de diciembre.

Nosotros trabajamos en una alianza mundial con Nissan. Aquí en México esa alianza está enfocada en ciento por ciento a la parte industrial y una pequeña parte en porcentaje al banco físico y comercial, en lo que se refiere a distribución y logística de refacciones.

Nissan tiene una infraestructura que apoya toda esa parte para nuestra operación. El resto es totalmente individual. Nosotros tendremos franquicias no agencias ni concesionarias, y eso le da una homologación a la imagen de la marca. Vamos a estar en ese sentido totalmente separados de Nissan.

No estamos trabajando en conjunto en el área comercial. Estamos trabajando para construir vehículos y penetrar en el mercado mexicano.

Ahora queremos vender alrededor de seis mil vehículos Scénic para llegar a diez mil vehículos maraca Renault en 2001, complementando la gama con otros modelos, todavía no está definida la fecha exacta pero será el Mégane clásico, el Clío y el Laguna.

Entonces tenemos planeado introducir por ahora cuatro vehículos en un plazo muy cercano. Otro de los vehículos se va a producir en Aguascalientes es el Clío.

Ahora tenemos un desarrollo de integración para el Scénic de alrededor de un 25% o un 30%; integración con proveeduría mexicana y para crecer hasta en un 60% en la construcción del Clío en Aguascalientes.

El desarrollo de Renault, lo dijo hace unos días el vicepresidente de Renault, cuando anunciamos el primer vehículo construido de la alianza mundial en México, que es un Scénic que se construye en una planta de Nissan. El dijo "regresamos para siempre". Y eso es lo que estamos haciendo.

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